淺談公路瀝青路面坑槽修補(bǔ)工藝

韓興繪

（伊犁公路總段特克斯公路段）

摘 要：本文簡要闡述了公路瀝青路面坑槽的修補(bǔ)工藝，并進(jìn)一步介紹了各種坑槽修補(bǔ)方法的效果對比

關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；坑槽修補(bǔ)

　　1 前言

　　公路存在大量的坑槽病害，主要是因?yàn)槁访鏋r青的粘附性差、瀝青路面面層的空隙率過大、鋪裝層開裂等原因?qū)е滤譂B入，而瀝青路面面層排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不當(dāng)，滲入的水分又無法及時(shí)排出，防水層被破壞，形成坑槽。伊犁地區(qū)降雨量大，雨水周期長，公路在通車后，往往一場雨就會引起全線路面出現(xiàn)大量坑槽。

　　坑槽是瀝青路面的典型病害，嚴(yán)重影響了路面的平整度和行車的舒適性，給行車安全帶來很大的隱患，因而要求路面坑槽維修應(yīng)及時(shí)、快速、徹底、耐久。伊犁公路總段一直積極關(guān)注路面坑槽的修補(bǔ)工作，始終堅(jiān)持"精益求精"的原則，從深度、廣度上不斷探索、不斷改進(jìn)路面坑槽的修補(bǔ)工藝。考慮料源和機(jī)械的碾壓方式，以獲得更大密實(shí)度和更佳平整度，同時(shí)不斷引進(jìn)新工藝、新技術(shù)、新材料處理路面坑槽，以達(dá)到行車的安全性與舒適性和諧統(tǒng)一的效果。

　　2 瀝青路面坑槽的修補(bǔ)難點(diǎn)

　　坑槽產(chǎn)生后，坑槽內(nèi)含有大量的積水、沉泥，坑槽周邊存在松散開裂等問題?？硬鄣男扪a(bǔ)工藝對修補(bǔ)后坑槽中的瀝青層壽命影響很大，影響坑槽修補(bǔ)質(zhì)量主要因素有：如何排干積水和確?？硬鄹稍铩⑷绾未_保坑壁坑底無沉泥無松散、如何保證坑壁坑底與新瀝青材料的粘結(jié)密實(shí)牢固、如何確保有合適的施工溫度和修補(bǔ)材料的壓實(shí)等。只有正確處理好以上因素，使得坑槽修補(bǔ)后修補(bǔ)材料和原有的路面材料形成盡可能的統(tǒng)一，才能從整體上減少坑槽二次破壞的機(jī)會。

　　3 路面坑槽修補(bǔ)的現(xiàn)狀

　　3.1冷補(bǔ)工藝

　　這幾年流行的冷補(bǔ)料，伊犁公路總段亦進(jìn)行了嘗試，因?yàn)?a href="/lengbuliao.shtml" class='con_kwd'>冷補(bǔ)料方便快速，如果使用完后長時(shí)間無雨水的話，冷補(bǔ)料還是能起一定作用的。問題是冷補(bǔ)料修補(bǔ)過的路面坑槽，在雨后很快會再次出現(xiàn)，有些甚至產(chǎn)生更大的破壞，必須重新修補(bǔ)，這樣所造成的成本和影響就更大了。這是因?yàn)榭硬劾溲a(bǔ)過程中沒有消除坑壁坑底的沉泥與松散，坑壁坑底與新的瀝青冷補(bǔ)材料無法進(jìn)行密實(shí)粘結(jié)，很容易進(jìn)水和積水，瀝青冷補(bǔ)材料只是簡單地填滿坑槽而已。

　　3.2 熱補(bǔ)工藝

　　熱修補(bǔ)的具體操作工藝流程為：測量→切割路面→風(fēng)鎬鑿松→人工清除→卸料攤鋪→整平碾壓→清掃現(xiàn)場→開放交通。

　　這種做法的缺點(diǎn)是在坑槽切割鑿邊及壓實(shí)過程中，坑槽四周容易產(chǎn)生松散和崩縫，同時(shí)坑壁為冷熱接縫，導(dǎo)致不同的瀝青板塊在外力作用下弱接縫會開裂，雨水會順著裂縫縫壁滲透到面層下，從而產(chǎn)生坑槽再破壞，危害路基層的穩(wěn)定性，影響道路的整體壽命。

　　目前采用的坑槽修補(bǔ)方法都很難克服因弱接縫、松散、進(jìn)水、積水而引起坑槽再破壞的問題。

　　3.3 修路王

　　修路王的全稱為瀝青路面熱再生養(yǎng)護(hù)車，它采用輻射熱能的加熱墻將待修補(bǔ)路面加熱，然后人工耙松，噴灑乳化瀝青，使原有的瀝青混合料現(xiàn)場再生，再從該車料倉中輸出熱的瀝青料，攤鋪、找平，用該車配有的自行式振動壓路壓實(shí)路面，完成修補(bǔ)工作，避免了傳統(tǒng)修補(bǔ)方法造成的弱接縫。

　　修路王可全天候工作，修補(bǔ)速度快，降低勞動強(qiáng)度等性能特點(diǎn)，特別是其對坑槽修補(bǔ)能迅速作出反應(yīng)，延長了道路的使用壽命。但目前修路王價(jià)格很高，很高的初期投入費(fèi)用限制了修路王的進(jìn)一步推廣應(yīng)用。

　　因此，必須需求一種新的材料、新的技術(shù)，使得坑槽修補(bǔ)維護(hù)變得有效、持久、經(jīng)濟(jì)。

　　4 壓縫帶+瀝青復(fù)原劑（CAP）技術(shù)在坑槽修補(bǔ)中的應(yīng)用

　　公路坑槽問題是多方面的，我們除改善排水系統(tǒng)外，亦認(rèn)真積極地對不同坑槽修補(bǔ)方法進(jìn)行分析總結(jié)，要防止坑槽，就要認(rèn)真解決滲水、積水問題，更重要的是首先要進(jìn)行防水處理。

　　傳統(tǒng)修補(bǔ)并不能徹底解決坑槽區(qū)域的防水問題，而修路王的前期投入又太高，由此必須加強(qiáng)新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用。為此，我們在2007年5月選用壓縫帶的新技術(shù)處理路面坑槽。

　　針對常見的路面坑槽、坑槽弱接縫、脫粒及小凹坑，壓縫帶+瀝青復(fù)原劑（CAP）技術(shù)的主要處理工藝主要如下：

　　4.1 路面坑槽

　　在傳統(tǒng)修補(bǔ)方法中改用瀝青復(fù)原劑噴涂坑槽里表，再把壓縫帶（或接縫帶）粘貼在坑壁立面上，然后用熱補(bǔ)料填充并壓實(shí)，更后用瀝青復(fù)原劑對坑槽區(qū)域進(jìn)行涂刷滲透。

　　注意：測量劃線要適當(dāng)外移5～10cm，使得接縫處理效果更好。

　　4.2 坑槽弱接縫

　　傳統(tǒng)處理過的坑槽，普遍存在弱接縫問題。這時(shí)可以使用壓縫帶對弱接縫進(jìn)行封縫處理，防止弱接縫開裂和產(chǎn)生松散，然后用瀝青復(fù)原劑涂刷滲透坑槽區(qū)域。

　　如今公路養(yǎng)護(hù)多采用這種方法處理弱接縫：采用傳統(tǒng)修補(bǔ)工藝處理坑槽后，立即使用熱粘壓縫帶烘烤粘貼在弱接縫縫面上，更后用瀝青復(fù)原劑涂刷弱接縫區(qū)域。這樣的處理工藝簡單方便，容易掌握，且效果可與修路王媲美，此法越來越受到養(yǎng)護(hù)工人的青睞。

　　4.3 脫粒和小凹坑

　　對瀝青表面的脫粒和小凹坑，可直接把魁道熱粘壓縫帶烤融后，立即撒上干凈的石粒壓實(shí)。這樣可以有效防止脫粒和小凹坑繼續(xù)惡化發(fā)展成為坑槽。

　　5 各種坑槽修補(bǔ)方法的效果對比

　　5.1 傳統(tǒng)坑槽的修補(bǔ)效果

　　由于與原路面的粘結(jié)性較薄弱，在行車荷載和雨水的不斷沖刷下，弱接縫的地方很快又會出現(xiàn)二次破壞，兩側(cè)瀝青又較松散，容易滲水破壞基層。如圖1-a所示，修補(bǔ)坑槽被風(fēng)鎬鑿松后，可以看到里面的石料全是濕的，底部更可以看到有大量的積水存在（圖1-b）。這說明了坑槽弱接縫及松散都存在滲水現(xiàn)象。

　　通常情況下，冷修補(bǔ)工藝的坑槽壽命大約兩個(gè)月，熱補(bǔ)工藝的坑槽壽命大約半年。

　?。?a

　　1-b

　　圖1 傳統(tǒng)坑槽修補(bǔ)效果

　　5.2 修路王

　　修路王的熱再生技術(shù)保證了無弱接縫產(chǎn)生，防止了水破壞，進(jìn)一步提高了坑槽修補(bǔ)質(zhì)量。但因修補(bǔ)成本過高，只適合大面積使用。

　　5.3 壓縫帶+瀝青復(fù)原劑(CAP)的修補(bǔ)效果

　　5.3.1 坑槽修補(bǔ)效果：

　　消除了坑槽弱接縫，填補(bǔ)料與原路面緊密結(jié)合，無接縫痕跡，與整體路面相當(dāng)?？硬蹍^(qū)域表面涂刷瀝青復(fù)原劑后，路面不再滲水。瀝青復(fù)原劑具有滲透粘接的作用，噴灑后，防治坑槽區(qū)域的微小裂縫、松散，并形成了防水封層（如圖2）。

　　5.3.2 弱接縫修補(bǔ)效果：

　　壓縫帶不僅嵌入弱接縫內(nèi)與之充分粘結(jié)，而且加強(qiáng)了該區(qū)域的強(qiáng)度，防止了弱接縫啃邊、崩邊、脫粒等進(jìn)一步的破壞。

　　5.3.3 小坑洞效果：

　　經(jīng)過幾個(gè)月的車輪碾壓后，坑洞表面密實(shí)無松散，修補(bǔ)區(qū)域與原有路面形成一個(gè)整體，防止了弱接縫區(qū)域滲水、開裂的可能。

　　5.4 效果分析

　　傳統(tǒng)的坑槽修補(bǔ)工藝無法消除弱接縫問題，且因?yàn)樾∶娣e壓實(shí)的密實(shí)度不足，導(dǎo)致表面層松散?？硬坌扪a(bǔ)后多出現(xiàn)弱接縫開裂，表面滲水，短期內(nèi)即需要再次挖補(bǔ)。而滲水、積水造成坑槽的二次破壞、擴(kuò)挖都會造成養(yǎng)護(hù)成本的急劇上升。

　　修路王的熱再生技術(shù)能夠很好地使新舊料形成有機(jī)的結(jié)合，消除弱接縫問題，但小面積的壓實(shí)不足同樣導(dǎo)致修補(bǔ)后面層松散。

　　壓縫帶+瀝青復(fù)原劑(CAP)處理技術(shù)，成功地解決了坑槽修補(bǔ)的難點(diǎn)。這是因?yàn)椋海?a href="/yfd.shtml" class='con_kwd'>壓縫帶消除了弱接縫；第二，瀝青復(fù)原劑的滲透和粘結(jié)，使整個(gè)坑槽區(qū)域密實(shí)和無滲水，處理后效果顯著。

　　壓縫帶+瀝青復(fù)原劑(CAP)的效果總的來說可以概括為以下幾點(diǎn)：

　　恢復(fù)瀝青混凝土路面的表面功能，恢復(fù)行車的平順性和舒適性;彌補(bǔ)坑槽破損處原路面的強(qiáng)度和耐水性的不足，具有明顯的補(bǔ)強(qiáng)作用;改善破損處承受車輛和水等外部荷載的進(jìn)一步破壞擴(kuò)展，消除了弱接縫，做到防治結(jié)合;壓縫帶+瀝青復(fù)原劑(CAP)整體處理瀝青路面，可以看到下雨后，原有裂縫和唧漿病害的路面不再產(chǎn)生裂縫和唧漿，即這一技術(shù)能有效防治路面裂縫和唧漿病害。

　　結(jié)束語

　　在當(dāng)前養(yǎng)護(hù)任務(wù)重、資金不足的情況下，運(yùn)用新技術(shù)、新材料等手段，積極推進(jìn)綠色環(huán)保型預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，從而整體上提高公路與城市道路的安全、舒適、高速、耐用的使用要求，成為了養(yǎng)護(hù)工作的重中之重。

　　壓縫帶+瀝青復(fù)原劑(CAP)技術(shù)是一種較為科學(xué)的、有針對性的修補(bǔ)工藝，它使修補(bǔ)后坑槽的穩(wěn)定性提高，壽命大大地延長，減少了重復(fù)維修的次數(shù)，更重要的是減少了對交通的影響。這是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的又一次成功嘗試，值得在公路養(yǎng)護(hù)單位的日常養(yǎng)護(hù)中推廣使用。